宝马535Li是进口还是国产

网上有关“宝马535Li是进口还是国产 ”话题很是火热 ，小编也是针对宝马535Li是进口还是国产寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

国产 。

宝马535Li搭载了排量3.0升双涡管单涡轮增压L6发动机 ， 并有Valvetronic电子连续可变升程气门和直喷系统
。

最大输出功率 225kw(306Ps)/5800rpm
，最大扭矩400Nm/1200~5000rpm。前后轮胎都是固特异Excellence245/45 R18 96Y尺寸的防爆胎,特点是敏锐的刹车性能以及最佳的综合舒适性能 。?

535Li的百公里加速测得为6.44秒，最大g值为0.68g
。3.0增压拉着1.935吨的重量 ，这个成绩属于情理之中的。官方给的6.2秒还是具有一定的参考价值的 。

起步时转数最高值逼近红线区，前后只有稍许的抬头
，后轮稍微滑动并有叫声。车辆往前冲的感觉较强烈，随着速度的提升心跳也跟着加速
。

扩展资料：

国产新款5系Li采用了与海外版车型相同的设计 ，新车大灯和保险杠变化较大
，车灯由现款的圆形变为新7系上下切边的设计风格，光源也采用了LED。这种造型的大灯最早出现在Vision ED概念车上 。灯眉也改为LED日间行车灯
。

雾灯依旧为圆形 ，不过镀铬装饰条的形状有所改变不再是单一的直线
，下方格栅由网状改为矩形。尾部的变化很小，最明显的变化就是由四边形排气口替代现款的圆形排气 。

内饰：细节变化考眼力 配置提升较大

可编程的仪表盘 、B&Q高端音响
、升级后的第三代iDrive、iphone语音交互系统以及摩卡和象牙白色的Nappa真皮座椅都是新5系在内饰上的变化
。这些变化主要集中在细节上 ，整体的变化基本不大。

新款宝马5系对互联驾驶系统进行了升级
，车辆偏离警告 、前部碰撞警告
、行人碰撞保护、带动物识别的夜市系统等都提升了汽车的安全性 。尾箱新增的便捷开启及关闭功能也同时提升了后备箱开启的便利性
。

选装：“豪华
”和“风尚”供选择 多种配置自由组合

宝马5系可谓是将选装做到了极致，不光是在外观和内饰上分“豪华 ”和“风尚
”两种套装供消费者选择 ，在配置上也提供了丰富的选装组合。从“外”到“内 ”都给用户提供了更多的选择和组合方式 。

百度百科-宝马535Li

百度百科-宝马5系

豪车召回：奥迪存起火隐患
，

2020年北京车展在延期了五个月之后终于开幕了，作为本年度第一个A类车展还有不少重磅车型亮相上市 ，今天192黑人就说说那些车展公布售价和上市的重磅新车
。

华晨宝马新款?5系Li

指导价格：42.69-60.39万元

新5系只是中期改款车型，主要是外观和配置的调整。前脸的变化我个人不是太喜欢
，感觉从一个运动型男变成了斯文绅士，标志性的天使眼大灯也没了！车尾大灯的变化我倒是蛮喜欢的 ，融入了3D立体悬浮效果还进行了熏黑处理 。

内饰基本没啥变化
，主要是搭载了最新版BMW?iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理，就是加强了语言控制功能 ，不然还没有十几万的国产车先进。另外
，长轴版还将配备带星空顶天窗
。空间是同级别BBA里面最为宽敞舒适的。

动力方面当然不会有啥变化，2.0T的高低功率版本 ，预算充足的话还是买530Li的高功率版本
，525Li适合喜欢坐的小伙伴，有点肉！宝马向来对于动力都比较抠 ，3系低功率版的动力还没有个飞度好！5系低功率也干不过思域 。

北京奔驰新款E级

指导价格：43.08-64.28万元

新车同样是现款E级的中期改款车型
，所以主要的变化就是外观和内饰，外观采用了和海外版相同的设计 ，个人觉得前脸的设计不如老款好款，主要是大灯的设计感觉太小气了
，以后再也不会有人说你的E级像C级了，而是像更便宜的A级
。不过立标的前脸跟新款S级是很像的 ，可以给足你面子
，车尾的造型就比较低调内敛了，但同样没有老款好看。

内饰是很多人选择奔驰E级的原因 ，新车内饰变化不大
，主要是方向盘的换了和S级一样的造型，跟海外版的明显变化有差距 ，看来还是想“吃老本”！

既然是中期改款动力肯定也没变化了
，还是1.5T+48V轻混 、2.0T、2.0T+48V轻混 。我建议还是不要买1.5T的版本，就是买车标和内饰 ，可能马路上国产车都随便超你
。另外
，新车我建议先别买，回头拿磁铁看看还是不是铝换钢 ，还有就是悬挂还会不会断，没准啥时候又召回了！

哈弗大狗

指导价格：11.99-14.29万元

哈弗大狗和第三代哈弗H6属于同样的柠檬平台
，价格上也相差不多。外观是它最大的亮点，采用复古的硬派越野车设计 ，给了中国的消费者更多的选择空间 。相比H6大狗会更加偏向越野
，通过性会更好，接近角24度 ，离去角度30度?
，最小离地间隙200毫米
。

内饰和H6也完全不一样，设计会更加狂野 ，中控台采用了大量平直的线条
，撞色搭配则看起来运动很多，再加上全液晶仪表和大尺寸中控屏 ，还是很讨年轻人的喜欢的。

动力方面和H6采用同样的动力系统
，1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩285牛·米 。悬挂和H6也没有太大区别
。目前上市的都是两驱的版本适合那些喜欢这个车外形的消费者 ，后期还会有2.0T加四驱和后桥差速锁的版本，这个版本就能真带你去做一些越野了
，不过要看最终定价多少了。大狗这辆车我个人觉得还是要买四驱版，不然对不起它这个外形啊！

宝马全系4系双门轿跑车

指导价格：36.38-45.98万元

宝马全系4系双门轿跑车在本届车展正式上市了 ，很多人在看过实车之后还是觉得挺好看的
，但是我还接受不了这个猪鼻进气格扇，就不能设计成小号8系吗？非得让人难以接受 ，还没有3系好看 。

内饰和3系则基本上没啥区别
，缺少了点运动元素，两块大屏是最大亮点 ，还提供M选装包
，包括M运动型悬挂
、可变运动型转向系统、M运动型差速锁 、M高性能卡钳。

动力还是和3系一样熟悉的配方，采用2.0T高低功率发动机 ，低功率最大马力只有184匹
，最大扭矩300牛·米，匹配8AT变速箱
。回头看看还是奥迪A5香！

新款保时捷Panamera

指导价格：97.3-245.8万元

作为Panamera的中期改款车型 ，新车的调整涉及了外观
、内饰、底盘 、动力
、配置等诸多方面。?说是新款外观变化真的不大，只是包围和进气格扇有所调整 。贯穿式的尾灯组在整体轮廓上虽然没有太大变化
，但内部灯带的形状进行新的设计
。转向灯的开启/关闭效果用红点设计取代了老款“曲棍球棍
”线条。

新车内饰的改变沿袭了老款的整体风格，新式款多功能方向盘应该是最大亮点了 ，镂空式的设计在模仿赛车的方向盘 。得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高
，触摸屏的响应速度更加出众
。?

底盘方面也进行了一定的调整。例如，经过改进的保时捷主动悬挂管理系统（PASM）提升了减振舒适性；保时捷动态底盘控制运动版（PDCC?Sport）增加了车身的稳定性；新一代转向控制系统改善了转向响应 ，并且增强了给驾驶者的反馈
，进一步提高车辆响应的精准性与直接性 。动力方面也有进行了提升，Panamera?GTS车型则搭载低功率版本的4.0T?V8双涡轮增压发动机 ，相比于老款车型增加20马力
，达到480马力
。新车将不再提供Turbo车型，而直接为消费者带来Turbo?S版本。该车型所搭载的4.0T?V8双涡轮增压发动机最大功率为630马力 ，峰值扭矩为820牛·米 。

现代帕里斯帝

指导价格：29.88-32.98万元

我也是佩服现代汽车的勇气
，20万的胜达都卖不出去，还敢卖30万的帕里斯蒂！
。外观现代已经有点走火入魔了 ，很多人对于现代汽车的设计觉得怪异，帕里斯蒂则给我同样的感觉
，前脸采用了分体式大灯，向外弯曲纵向LED日间行车灯贯穿于大灯之间 ，加强了前脸的一体感。新车的长宽高分别为4980/1975/1775mm
，轴距2900mm，不能算很大 ，只能说还行 。

内饰设计也没有太多让人难忘的地方
，采用了7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏，大面积皮革和木纹饰板相互搭配 ，倒是呈现出不错的质感。下方控制台大面积使用物理按键
，包括空调控制、驾驶模式选择 、换挡操作和座椅加热/通风等功能，配置是相当齐全 ，这向来是韩系车的优势
。

动力方面倒是有惊喜
，搭载3.5L?V6自然吸气发动机，这个级别几乎为一款大排量自然吸气V6发动机了 ，最大功率272马力，峰值扭矩336牛·米
，传动匹配8速手自一体变速箱，同时除入门版外的两款车型还配备了四驱系统。这个价位真的选择太多了 ，什么Q5L
、XC60、探险者 、撼路者
、XT6……基本上什么类型的都有
，唯一的优势就是这款大排量V6发动机了！

玛莎拉蒂MC20

指导价格：210万元

“海王”终于要崛起了，本届北京车展玛莎拉蒂也带来自家的全新跑车MC20 。外观的很多设计灵感来自传奇超跑MC12 ，还大量采用了三叉戟的设计元素
。这个价位的车型迈凯轮销量节节高升
，很大一部分原因是向上开启的鸥翼门，而现在MC20也给你带来了同样的车门。不过除了拉风的外形 ，你还要知道这辆车采用了碳纤维单体车身和覆盖件
，整备质量为1470kg，要知道这可是千万级Hypercar才有的配置 。

内饰设计还是以简洁为主 ，大量使用碳纤维和Alcantara为主
，战斗气息十足，座椅以及车门上的装饰线条则呼应了车身颜色
。驾驶模式选择旋钮和换挡按钮占据着中控台下面的主要位置 ，上面则是两块10.25英寸的显示屏，另外MC20是继帕加尼Huayra之后
，第二款装备意大利Hi-Fi音响制造商Sonus?Faber产品的车型，咱也不知道这个音响制造商有啥好。

动力方面 ，搭载代号为“海神（Nettuno） ”的3.0T?V6双涡轮增压发动机
，有小伙伴可能会觉得区区V6能干得过那些V8吗？不用担心，凭借诸多来自F1的黑科技 ，这款发动机升功率达到了210马力
，最大功率可达630马力，匹配一台8速湿是双离合变速箱 ，0-100km/h加速时间仅2.9秒
，0-200km/h加速时间在8.8秒以内，最高速度达到325km/h ，对得起200万的售价了吧！要知道最便宜的小牛也要300万！

高合HiPhi?X

指导价格：68.00、80.00万元

本届车展华人运通旗下纯电动品牌高合汽车首款量产车型——高合HiPhi?X正式上市 。很多人不知道这个车企
，简单给大家科普一下，华人运通于2017年创办 ，是一家定位于提供汽车智能解决方案的科技公司，其创始人丁磊曾担任上海浦东新区副区长的工作
，之后加盟乐视汽车担任CEO
。2016年底乐视系危机爆发，次年3月 ，丁磊在微博表示因身体原因离开了乐视汽车。也是在2017年
，华人运通与悦达集团通过股权合作，已经开展了新能源汽车生产制造等领域的多方面合作 。2018年底 ，悦达集团增资华人运通（江苏）技术有限公司；在悦达集团的统筹和支持下
，华人运通与东风悦达起亚成立联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式
。此次发布的首款量产车高合HiPhi?1也将在东风悦达起亚生产 ，并将在年底小批量生产。

新车是基于HOA开放式电子电气架构开发而来
，整体设计未来感很强，前大灯的造型非常犀利 ，由1712颗LED光源组成
，且配备有可编程的智能交互数字投影技术，内置了7个场景的信号显示图形 ，此外用户也可以自定义图像 。不过最与众不同之处在于配备了NT展翼门，前门最大开启角度为81° 、后门最大开启角度为89°
，翼展门向上的开启角度达80°，打开后离地最大高度为2295毫米 ，乘客无需担心上下车头会触碰到车顶
，这应该是本届车展最炫酷的车门了！

内饰最引人注目的当属这三块大屏幕，其中全液晶仪表的尺寸为14.6英寸 ，中控多媒体屏幕尺寸为16.9英寸
，副驾驶位前方的娱乐显示屏更是达到了19.9英寸，整体视觉效果还是比较具有冲击力。官方宣称该车搭载了超过500个传感器 ，也是国内首次标配5G+V2X的车型
，可以实现L3级别的自动驾驶能力
。不过我最喜欢的还是后座中央扶手可以自动收缩的冰箱，满满的仪式感。

动力方面 ，搭载前后两台最大功率200kW（272马力）、峰值扭矩410牛·米的电动机
，0-100km/h官方加速成绩为3.9秒 。空气悬挂具有50mm的可调行程，还配备有CDC连续可调阻尼减震系统
。在续航方面 ，长续航版（创始版）搭载容量为97kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为550公里
，后续该车还将推出容量为83kWh的基准版车型。数据和外观都能吸引眼球，但是卖七八十万 ，感觉交了钱就有人该去M国了！

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

马斯克启示录：造车新势力的梦想与现实

作为德国汽车三强的奔驰
、宝马、奥迪国内俗称BBA，进行了全球性或区域性召回方案 ，宝马汽车宣布因电路问题将会在英国召回30多万辆宝马汽车
，含Z4 、X1等车型；

同期，奥迪则宣布电动冷却液泵因为冷却系统碎屑有可能导致堵塞 ，或者冷却泵中的水分会导致电气短路
，甚至导致起火，宣布在全球召回超过120万辆汽车 ，

涉及车型包括Q5
、A6等；奔驰则因为前挡风玻璃存在粘合问题
，可能影响安全气囊的工作而宣布召回部分S级和A级车型进行检查甚至更换零部件
。

不难发现，近些年豪车召回的次数愈加频繁 ，实际上就在前两年，宝马就因为起火隐患召回过部分车型。年初因为在宝马5系和7系车型上安装了错误的编程程序
，召回了11700辆汽车以修理其发动机管理软件 。

豪车的召回方案中，有复杂的编程问题 ，也有一般的技术性问题
，譬如奔驰的挡风玻璃问题
。所以不能说豪车的召回就是高级召回，也有可能是因为品检问题而导致的隐患。

豪车的召回 ，可能会被更多的人理解为：车企负责 。那么随之而来的问题是
，国产车为何在面对一些突出问题的时候，并不敢像豪车一样“大张旗鼓
”地宣布召回呢？

我们这里用了“不敢”俩字
。这是因为豪车的行业地位已经形成 ，管理理念已经成熟
，也具备相当多消费者对召回事件的反馈数据，他们很清楚召回带来的影响。

而国产车 ，本身面对合资车的优势除了性价比很难说有技术优势
，而且会被很多人戴着有色眼镜看待，一旦爆出因为某些故障隐患召回 ，车企的推测结果中势必包含会对销量带来“灭顶之灾 ”，所以并不敢公开召回 。

但是随着互联网信息时代的快速发展
，很多问题已经“欲盖弥彰
”，在未来 ，国产车的召回事件可能也会随之增长
，但是这并不是坏事。

这就像是一般的企业一样，每一个批次生产的产品未必能保证都能是合格品 ，而换了个别材料的供应商后会不会出现问题也不是一两个实验的结果能决定的
。面对重大隐患
，车企能不能敢面对召回，实际上这是一种态度 ，也是一种权衡。

马斯克的火星梦开始有了眉目

马斯克是个天马行空的人 。他的终极梦想是：迈出地球的摇篮
，载着火箭移居火星
。

如今，马斯克的火星梦开始有了眉目。

前不久 ，我国成功发射首次火星探测任务「天问一号」探测器
，引来了马斯克的关注和点赞，他在推特发文称要和中国比一比 ，谁将更早载人登陆火星，还相约在火星上喝一杯 。

在被问及Space?X和中国航天谁先登录火星时
，马斯克回复：「比赛开始！」，并称自己2026年要前往火星
。

在这个科技与物质如夜空烟火般的时代 ，马斯克无疑是一个敢想、敢做 、还敢冒险的企业家。但对于任何一个人而言
，光有天马行空还不行，还得能加踏实地 ，马斯克也不例外 。

马斯克想移民火星
，并非心血来潮
。

也许，天才的骨子里都藏着天马行空的基因。当别的小孩还在玩泥巴时 ，8岁的马斯克就已经读完了《大英百科全书》 。10岁那年
，马斯克买下了人生中第一台计算机并自学编程
。12岁的马斯克成功设计出了一款太空游戏——「Blastar」，并以500美元的价格出售给了《PC?and?Office?Technology》杂志。

彼时 ，马斯克的火星梦已经开始萌芽 。

1989年
，天赋异禀的马斯克被加拿大皇后大学录取。那一年，他仅18岁
。

四年后 ，马斯克依靠奖学金转入美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院攻读经济学。在取得经济学学士学位后，又留校一年拿到了物理学学士学位 。大学期间
，马斯克重点关注「互联网
、清洁能源、太空」这三个影响人类未来发展的领域
。

1995年，24岁的马斯克进入斯坦福大学攻读材料科学和应用物理博士课程 ，但在入学后的第2天
，他决定离开学校开始创业之旅。辍学后，马克思与弟弟创办了Zip2——一家为新闻机构开发在线内容出版软件的公司 。1999年 ，Zip2被康柏电脑（Compaq）以3?.07亿美元收购
。

赚到了人生第一桶金的马斯克
，并没有因此得意，而是朝着他的终极目标——火星梦而不懈努力着。2002年6月 ，马斯克成立太空探索技术公司（Space?X） 。

这也是他的「火星梦」迈出万里长征的第一步
。

2010年12月8日
，马斯克的SpaceX研发的猎鹰9号火箭成功将「龙飞船」发射到地球轨道，整个宇航界为之震动。但「太空计划」是一个研发成本过高的烧钱项目 ，要实现「火星梦」
，就意味着要投入很多的资金 。

「将所有的未来赌在火箭和电动车上是很冒险的，但不这么投入 ，才是最大的冒险，因为成功的希望为零
。」马斯克曾坦言
，计划2024年把人类送上火星，建立一个可以自给自足的火星城市。

算了算 ，距离马斯克搭乘火箭移居火星
，只剩4年时间了 。

有人说，马斯克是来自「未来的人」。

熟悉他的人 ，习惯给他贴上「疯子 、冒险创业家」的标签
。70后的马斯克
，骨子里对互联网
、太空、清洁能源怀着满腔热血。从履历上看，他先后参与创建了Zip2 、网上支付平台贝宝（PayPal）
、特斯拉（Tesla）、光伏发电新能源公司太阳城（Solar?City） ，太空探索科技公司（SpaceX）……

最被大众所熟知的
，当属特斯拉（Tesla） 。

2012年，四轮纯电动轿跑Model?S横空出世
。17寸巨型触控屏 、流畅的线条、以及百公里加速仅用3.4秒的性能 ，让Model?S给用户带来了前所未有的震撼体验
，同时特斯拉的互联网思维，也给沉闷的传统车企带来了新启发。

特斯拉的成功 ，引来了很多追随者 。2014-2016年间，国内车市兴起了一大批造车新势力
，包括乐视
、蔚来、小鹏 、拜腾云云
。他们身上有一个相同目标：对标特斯拉
、超越特斯拉；他们身上也有一个共同特点：模仿特斯，比如搞大屏、标榜互联网 、智能化。

从Model?S ，到Model?X
，再到Model?3，特斯拉凭借自己独到的优势圈粉无数 。12年 ，用户从0到100万
，特斯拉被中国车迷捧出了真金白银
。

但表面繁荣之后，更多的是危机。

品控差
、做工粗糙、偷工减料等一系列被人诟病的问题是特斯拉的一大「特色」 。而这些「特色」背后 ，跟马斯克的个人性格息息相关
。不可否认
，马斯克是一位天才冒险企业家，但同时他也是傲慢的偏执狂 ，在中国市场
，马斯克将这一秉性演绎的淋漓尽致。

不论是国产车芯片减配，还是官降 、自燃事件频发等丑闻 ，在马斯克这里激不起半点儿波澜 。令人气愤的是，马斯克还经常在推特上回怼中国消费者
，一副你高攀不起的架势。

有人说，特斯拉在中国隐藏的危机这是马斯克「重梦想 ，轻市场」的必然结果
。好比在战场上打仗
，将军一个劲儿的带领军队一直往前冲，而忽视了粮草
、体力等问题 ，当粮草和体力耗尽
，自然就会败下阵来。

在造车这件事情上，传统车企可以借鉴特斯拉的互联网思维 ，而特斯拉也应该在管理架构、市场运作等领域向传统车企取取经 。

由此延伸出来看
，当我们在谈论造车新势力与传统汽车产业时，我们说的更多的是什么？

答案或许是 ，主角的光环程度不同
。

汽车产业在经历了百余年的漫长发展历程之后
，传统车企已经形成了一种更稳固 、更为体系化的发展机制。尤其是在管理架构和体系方面，早已经不是新晋汽车品牌这样的扁平化管理 ，而是在每一个环节和领域，都已经有着成熟的管理方式和创新机制 。

如今的造车新势力们
，总是会说学习特斯拉好榜样，但必须要说的是 ，学习特斯拉的创新和马斯克的天马行空很有必要
，但马斯克和特斯拉在更需要接地气的市场营销
、销售和服务等层面，却没有更好的落地
。

或者说 ，包括特斯拉在内的造车新势力们
，更多时候缺乏一个传统产业应该有的市场敬畏心。

提到特斯拉，你脑海里闪过的必然是马斯克 ，因为管理太过扁平 。比如
，除开掌舵人马斯克和现有的几款车型，至少特斯拉在中国消费者眼中没有其他的印象 ，比如中国区的架构、直销模式和市场战略 、服务水平等等
，都几乎没有什么存在感
。

而对于特斯拉或者更多的造车新势力而言，在「后创业时代」 ，这些恰恰比摇旗呐喊的主角更为关键，且也是决定一个品牌能否长远发展的核心所在。

但恰恰
，国内的造车新势力似乎也缺乏这些 。比如，提起「全球汽车老大」丰田 ，我们可能也会想到丰田章男
，但更多的我们会想起丰田式生产方式、全球一致性战略
、车型风格、服务水平，乃至面向未来的新能源战略等等
。

提起现在的蔚来汽车 、李想汽车
、小鹏汽车等等新势力的时候 ，我们除了能想起李斌、李想和小鹏这些互联网红人之外
，我们能够更深入的聊这些企业的什么？

也就是说，传统车企的「创造性」可能不仅仅是集中在初创人物身上 ，其它的管理架构也会培养出更多有能力的明星管理者和成熟的市场管理体系。至少从企业长远发展来看
，后者往往比前者更重要 。

一个能带领「尖刀连」和「敢死队」冲锋陷阵的领导者，可能是一个优秀的战士 ，但能称得上英雄的
，则是既能打好仗 、打胜仗，但又能掌控全局
、有进有退的军事家。

可惜的是 ，马斯克似乎还不是
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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