卡罗拉与宝来哪个更好

网上有关“卡罗拉与宝来哪个更好 ”话题很是火热，小编也是针对卡罗拉与宝来哪个更好寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

宝来好些 。

宝来的ESP全系标配，而且其他安全配置远比卡罗拉要好
。

还有就是宝来的行车质感远比卡罗拉要好 ，高速稳定。

卡罗拉高速稳定性不行，市内低速开起来松松垮垮
，特别没意思 。

另外卡罗拉和宝来比并不省油，

日本车省油 ，那是以前相对于福特通用的额油老虎而言的
，

当下日本车还算是比较费油的。

至于可靠性，随着其他厂家重视和技术进步 ，目前都非常不错
，不要说合资车，即使国产车开个5年不出啥问题 ，也在正常不过了
。

所谓日本车比其他车可靠性好
，也基本上是个传说。

而日本车开起来，松松垮垮的老毛病确是一直存在 。

为什么说国产车不如合资车

原因就是偏见呀
。不经用是偏见 ，大街上跑的那些两三万元的面包车
，很多都跑了15年，人家还是运营车 ，15年都在50万公里以上的。

就比如德系车好也是偏见，其实地球上做车最厚道的是瑞典车
，瑞典车为全球汽车发明创造了很多核心技术，涡轮增压就是瑞典车发明的 ，还有很多安全配置比如主动式安全座椅也是瑞典车发明的
，还有五缸发动机也是瑞典车发明的 。瑞典车的车身结构用的钢材也特别好，瑞典车不惜成本做好一辆车 ，目的是让消费者用着真正放心
。后驱车操控好
，但是在雨雪天特别容易打滑，德系车很多都为了操控方面的提升采用后驱模式 ，但是瑞典车依旧是前驱
，就是为了降低消费者雨雪天行驶打滑造成的安全方面的威胁。瑞典车不用后驱，在操控上相比德系车有劣势 ，就发明了新的后轮转向技术
，后轮转向技术雪铁龙也有，而且比瑞典的要更早并且申请了专利其他品牌不能用否则要交专利费 ，但是雪铁龙的那一套是橡胶衬套装在扭力梁的后桥上，对独立悬挂不适用 。瑞典车开发的后轮转向系统是由多连杆的连杆中加入十字球铰连接来实现
。这提升了瑞典车的操控性。

在国内大家认为德系车好
，是因为最早的合资车就是德系合资车，当初以低廉的价格和厚道的用料征服了一代消费者 。当初很多人高价买日系车结果没有大众车经用 ，所以老司机都说大众好
。而普通人买车一定会问问老司机。

可是现在不是以前了
，去年大众DSG事件召回35万辆车，今年大众速腾断轴事件召回56万辆车 ，真不知道明年会不会又出现新的问题召回的 。而且德系车烧机油问题很严重
，尤其是奥迪发动机烧得最严重。现在是国外的汽车厂商看着中国这块汽车市场眼红，但是他们的技术生产出来东西他们只能拿一半的钱 ，还要给中国汽车厂商一半的利润
，他们看着眼红，就想搞垮合资企业 ，让自己的进口车打入中国市场
。而中国汽车厂商也不希望我们自己国家的这个市场
，自己出人出力生产的汽车让国外的汽车厂商赚一半，只想靠合资企业赚钱 ，然后拿这些钱来做强自己的品牌。

所以现在国产车才这么便宜，国产车现在是在用心造车
，只是有些技术方面不足导致的小问题，这些是需要经验来解决的 ，前些年的国产车小问题确实多
，但是随着经验的丰富，小问题是越来越少了 。国产车的进步速度是飞快的 ，现在可以考虑国产车了
。现在的国产车小毛病已经不多了。就算有些小毛病也比减配加价多方因素想搞垮的合资车可能出现的严重质量问题来说真不算什么 。

还有参数没问题要指什么参数？是实际测试的参数还是什么参数？

买车发动机看的参数有马力 、扭矩
、涡轮介入转速、峰扭区间 、涡轮衰减转速、涡轮形式
、涡轮介入控制阀形式
。以上是看涡轮发动机的
，好的涡轮发动机可以做得驾驶感受、动力 、油耗都优于自然吸气发动机，一般的涡轮做不到。普通人指的参数只有马力 ，为何有些车马力不错但是实际动力有问题
，一般都是两个方面的问题导致的，一个是这台发动机在某一个特定转速输出的马力很惊人 ，实际上在其他转速下马力不怎么样
，并且其他参数都不行 。还有一个是调教问题，以及调教的风格驾驶者没有适应
。比如开惯了美系车的人来开德系车就会觉得德系车后劲不足。开惯了德系车的人去开美系车又会觉得美系车实际动力没参数上的好 。这其实是调教问题
。比如宝马328i的0-100km/h加速动力是与凯迪拉克ATS相当的 ，但是100km/h以后德系车动力就会明显疲软，但是美系车不会
，100km/h以后别说凯迪拉克ATS了，君威GS在100km/h以后宝马328i都没君威GS动力好。因为德系车注重的是初段调教 ，采用小涡轮
，让涡轮在低转速就能介入，但是速度提起来后小涡轮提供的增压就提不起来就会导致疲软 ，还有变速箱
，德系车在变速箱的设计上起步的几个档的齿比比较接近，所以起步动力很足 ，但是最后的那个档的齿比相差就很大
，这也导致了德系车起步很猛但是后劲不足的现象 。还有有些车的涡轮介入完全靠转速，有些靠电子控制 ，你轻轻踩的时候是经济模式
，涡轮不介入，你猛的踩下涡轮介入 ，动力马上上来。

其实对一辆车来说发动机不是最重要的，底盘才是最重要的
。底盘的坚固程度关系到车身结构的刚性
，涉及到安全性。并且底盘还与车辆行驶时的稳定性
、操控性、舒适性有关 。副车架是关系到安全性与行驶稳定性的，一体成型的副车架安全性最高
。稳定性 、操控性
、舒适性与底盘的悬挂避震系统有关 ，当然也与汽车的方向助力总成有关。买车的话悬挂一定要买独立悬挂的
，与非独立悬挂相比稳定性、操控性 、舒适性独立悬挂都要好很多，因为独立悬挂每个轮胎吸收震动都是独立的 ，而非独立悬挂轮胎之间不独立
，吸收震动肯定要引起两个以上的轮胎震动，这样肯定要传递到车身上 ，所以舒适性会下降 。并且在高速变道
，高速转弯时车身肯定会收到离心力，非独立悬挂因为不是独立的 ，由扭力梁连接
，这个离心力导致的车身倾斜会导致扭力梁给内侧车轮一个向上抬的力，导致内侧车轮抓地力减小 ，要是严重的情况这个上台的力比避震弹簧给轮胎下压的力还要大的情况，还可能使轮胎离开地面
。独立悬挂因为是独立的
，每个车轮直接连接车身，并且都有避震弹簧给轮胎一个向下压的力。所以他可以使每个轮胎都对地面有不错的贴地性 。还有有些车还有个后轮转向技术 ，这样的车在行驶过程中更稳定
，具有跟好的循迹性
。

然后还有变速箱也要注意点，要考虑传动效率还要考虑换挡平顺性以及耐用度。有些车发动机就已经280牛米扭矩了 ，配的变速箱最大承受扭矩只有300牛米扭矩
，这样的变速箱耐用度肯定不如配最大承受扭矩500牛米的变速箱 。经常高负荷运作与一直低负荷运作对这些机械设备的磨损程度是不一样的
。

除了底盘
、发动机、变速箱外汽车就是刹车 、轮胎
、避震器、方向助力系统这些对汽车性能有比较大影响。这些东西要是也细细的研究下来那买辆车就太复杂了 。这些东西你就考虑下供应商的品牌以及型号就行。刹车最好是前后都是通风盘式的，轮胎参数多 ，但是可以看下市场价大致判断
，避震器 、方向助力系统看下供应商的品牌就行，这两个东西更多的需要试驾来体会
。

其实以上这些东西最好都去试驾看看 ，只是发动机、底盘的区别激烈驾驶时才容易看出好坏
，一般试驾也不可能给你激烈驾驶，所以看看结构
、参数还是很有必要的。

汽车的安全性要参考碰撞测试得分 ，还要看车身结构，有些车重量轻
，碰撞测试占便宜 。碰撞测试的规则让轻的车占便宜
。实际事故车撞车的概率比较高，碰撞测试为了节约成本是以车撞墙来测试 ，车撞车的话钢材软的那个肯定要吃亏得多
，所以日系车碰撞测试基本都5星，但是实际车祸吃亏的基本都是日系车。和3星级安全测试得分的车撞 ，都是日系车吃亏 。

国产车里东风还不算性价比高的
。你是中意要买朗逸吗？这个预算要是买国产车的话
，可以买空间、动力 、操控
、刹车、配置 、安全性都优于迈腾2.0T 旗舰版的车了。

为什么国产车就是不如合资车保值

因为合资车贵！贵就有面子！

LV的包贴上LV的商标放在高档商店里哪怕售价高达几万元都卖得掉 。但是把他的商标撕掉，再来卖 ，200元未必有人买
。

汽车也是这样。质量好性能好的未必就能卖高价
，只要商标是高上大，再贵也有人买 。

合资车各种严重的质量问题 ，什么大众自燃事件
，速腾断轴事件，大众DSG事件 ，丰田刹车失灵事件，丰田
、本田死亡气囊事件
，福特断轴事件等等等等，但是大家就是要传合资车质量好
。国产车顶多就是有些小毛病 ，甚至有些小毛病合资车更严重
，但是大家都要传国产车质量差。

还有一些利益熏心的媒体造谣，比如汽车之家的闫闯就是这样的人 ，某辆国产车有方向盘调节
，他把方向盘调节锁给开了，然后在那抖方向盘 ，抖得动就说国产车做工差
，但是事实上那车把方向盘调节锁给锁上，用再大的力气去抖其实都抖不动的 。还有测试某车的操控性 ，18米绕桩测试把转筒卡到前轮里说方向盘失灵。

有媒体专门调查过
，别的汽车测评人大部分的车都是十万左右的，那个闫闯的座驾则是一部进口大众的性能车 ，售价50多万
。

除了他之外还有些不太出名但是也是利益熏心的其他测评员，比如把国产车的涡轮给拆了
，然后测加速成绩才有11秒多来说动力不足，那辆车的真实加速成绩是7.7秒。

合资车这些年减配加价十分暴力 。大众速腾把独立悬挂减车板车悬挂导致断轴
。日本车减配更严重 ，完全漠视中国消费者的生命
，减钢板厚度，减钢梁粗细 ，减防撞钢梁
，用低等级轮胎等等等等。减了这些东西，日本车就轻了 ，轻了之后就更省油
，动力更强 。以此来标榜他们发动机动力强劲更省油
。减轻了重量在碰撞测试里也是占优势，因为碰撞测试是车撞墙 ，车子再坚固也坚固不过墙
，哪怕你开的是坦克，减轻了重量同样的速度碰撞就可以减小撞击力 ，提高他们的碰撞测试得分，但是现实中的车祸90%以上是车撞车
，现实中日本车被撞之后都面目全非，而与他相撞的国产车损伤都很小 ，甚至就是外壳坏了
，拆开里面的发动机什么的全部都完好无损。并且日系车大量采用T级、H级轮胎，面包车采用的轮胎就是T级轮胎 ，这样的轮胎质量很差
，速度稍微快点就容易爆胎 。H级比T级高一个等级，但也好不到哪里去
。而国产车不少都采用Y级轮胎 ，这是奔驰 、宝马以及一些高端的合资车比如大众cc才会采用的轮胎等级。

国产车比合资车好得多！也便宜得多
，比如宝来
、朗逸、英朗GT 、卡罗拉
、科鲁兹、轩逸 、凌派这些车售价都在10-15万，但是都是板车悬挂的 。而3.6万的东南V3就已经是独立悬挂了！底盘要优于这些合资车
。并且东南V3的发动机的动力也比这些车中的一半以上要好。

而15万的国产车 ，比如比亚迪秦
，0-100km/h加速仅5.9秒，这个成绩50万以内的合资车没有一个能达到的 。比如传祺GA5 ，前双叉臂+后七连杆+横向稳定杆+副车架+后轮转向技术，底盘比宝马、奔驰都要好
，50万以内根本找不到这么好的底盘的合资车。当然以上都是几个极端，比亚迪秦动力特别强 ，但是操控特别差
，传祺GA5操控特别强但是动力特别差
。可是15万也有综合各方面都很好的车。

比如绅宝D70 2.3T 豪华版：

250匹马力350牛米扭矩单涡轮双涡管发动机，涡轮介入早衰减晚 ，涡轮介入平顺
，峰扭区间广，动力后劲十足 。

前麦弗逊+后多连杆+横向稳定杆+副车架+后轮转向技术+MIRA公司调教+采埃孚方向动力总成+天纳克避震系统总成 ，操控性非常突出
。

米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+德国ATE刹车片+前后通风盘式刹车+BOSCH公司调教
，刹车表现非常优秀。

方向盘换挡+并线辅助+前后倒车雷达+阿尔派电子+BOSE音响等等，配置非常丰富 。

4.86米车身长度 ，后排可以翘二郎腿
，后备箱530L，空间非常大
。

全车身一半以上采用超高强度特种硼钢 ，驯鹿角式车身结构，安全性非常高。

不论哪一方面30万以内都很难找到合资车能与绅宝D70 2.3T 豪华版相比 。

如果买车是为了面子的话
，那么买合资车吧
。反正自己委屈下也不能丢面子。

如果买车是为了自己好用的话，那么别犹豫 ，买辆好的国产车 。（国产车里也有性价比很一般的
，比如新帝豪，板车悬挂 ，动力也不咋地
，但是他是国产轿车销量第一，所以买国产车也要具体车型具体分析
。）

要考虑保值的话 ，那么得分析下未来汽车业的发展趋势
，再过几年电动车
、混动车技术将越来越成熟，充电设备将越来越普及 ，到那时候哪怕现在的二手奔驰、宝马只要是汽油的
，到时候都卖不上价。

因为合资车贵！贵就有面子！

LV的包贴上LV的商标放在高档商店里哪怕售价高达几万元都卖得掉 。但是把他的商标撕掉，再来卖 ，200元未必有人买。

汽车也是这样
。质量好性能好的未必就能卖高价，只要商标是高上大
，再贵也有人买。

合资车各种严重的质量问题，什么大众自燃事件 ，速腾断轴事件
，大众DSG事件，丰田刹车失灵事件 ，丰田 、本田死亡气囊事件
，福特断轴事件等等等等，但是大家就是要传合资车质量好 。国产车顶多就是有些小毛病 ，甚至有些小毛病合资车更严重
，但是大家都要传国产车质量差
。

还有一些利益熏心的媒体造谣，比如汽车之家的闫闯就是这样的人 ，某辆国产车有方向盘调节
，他把方向盘调节锁给开了，然后在那抖方向盘 ，抖得动就说国产车做工差，但是事实上那车把方向盘调节锁给锁上
，用再大的力气去抖其实都抖不动的。还有测试某车的操控性，18米绕桩测试把转筒卡到前轮里说方向盘失灵 。

有媒体专门调查过 ，别的汽车测评人大部分的车都是十万左右的
，那个闫闯的座驾则是一部进口大众的性能车，售价50多万
。

除了他之外还有些不太出名但是也是利益熏心的其他测评员 ，比如把国产车的涡轮给拆了
，然后测加速成绩才有11秒多来说动力不足，那辆车的真实加速成绩是7.7秒。

合资车这些年减配加价十分暴力 。大众速腾把独立悬挂减车板车悬挂导致断轴
。日本车减配更严重 ，完全漠视中国消费者的生命
，减钢板厚度，减钢梁粗细 ，减防撞钢梁
，用低等级轮胎等等等等。减了这些东西，日本车就轻了 ，轻了之后就更省油，动力更强 。以此来标榜他们发动机动力强劲更省油
。减轻了重量在碰撞测试里也是占优势
，因为碰撞测试是车撞墙，车子再坚固也坚固不过墙 ，哪怕你开的是坦克
，减轻了重量同样的速度碰撞就可以减小撞击力，提高他们的碰撞测试得分 ，但是现实中的车祸90%以上是车撞车
，现实中日本车被撞之后都面目全非，而与他相撞的国产车损伤都很小 ，甚至就是外壳坏了
，拆开里面的发动机什么的全部都完好无损。并且日系车大量采用T级
、H级轮胎，面包车采用的轮胎就是T级轮胎 ，这样的轮胎质量很差
，速度稍微快点就容易爆胎 。H级比T级高一个等级，但也好不到哪里去。而国产车不少都采用Y级轮胎 ，这是奔驰、宝马以及一些高端的合资车比如大众cc才会采用的轮胎等级
。

国产车比合资车好得多！也便宜得多，比如宝来 、朗逸
、英朗GT、卡罗拉 、科鲁兹
、轩逸、凌派这些车售价都在10-15万
，但是都是板车悬挂的。而3.6万的东南V3就已经是独立悬挂了！底盘要优于这些合资车 。并且东南V3的发动机的动力也比这些车中的一半以上要好
。

而15万的国产车，比如比亚迪秦 ，0-100km/h加速仅5.9秒
，这个成绩50万以内的合资车没有一个能达到的。比如传祺GA5，前双叉臂+后七连杆+横向稳定杆+副车架+后轮转向技术 ，底盘比宝马 、奔驰都要好
，50万以内根本找不到这么好的底盘的合资车 。当然以上都是几个极端，比亚迪秦动力特别强 ，但是操控特别差
，传祺GA5操控特别强但是动力特别差
。可是15万也有综合各方面都很好的车。

比如绅宝D70 2.3T 豪华版：

250匹马力350牛米扭矩单涡轮双涡管发动机，涡轮介入早衰减晚 ，涡轮介入平顺
，峰扭区间广，动力后劲十足 。

前麦弗逊+后多连杆+横向稳定杆+副车架+后轮转向技术+MIRA公司调教+采埃孚方向动力总成+天纳克避震系统总成 ，操控性非常突出
。

米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎+德国ATE刹车片+前后通风盘式刹车+BOSCH公司调教，刹车表现非常优秀。

方向盘换挡+并线辅助+前后倒车雷达+阿尔派电子+BOSE音响等等
，配置非常丰富 。

4.86米车身长度，后排可以翘二郎腿 ，后备箱530L
，空间非常大
。

全车身一半以上采用超高强度特种硼钢，驯鹿角式车身结构 ，安全性非常高。

不论哪一方面30万以内都很难找到合资车能与绅宝D70 2.3T 豪华版相比 。

如果买车是为了面子的话
，那么买合资车吧。反正自己委屈下也不能丢面子
。

如果买车是为了自己好用的话，那么别犹豫 ，买辆好的国产车。（国产车里也有性价比很一般的
，比如新帝豪，板车悬挂 ，动力也不咋地
，但是他是国产轿车销量第一，所以买国产车也要具体车型具体分析 。）

要考虑保值的话 ，那么得分析下未来汽车业的发展趋势，再过几年电动车
、混动车技术将越来越成熟
，充电设备将越来越普及，到那时候哪怕现在的二手奔驰、宝马只要是汽油的 ，到时候都卖不上价
。

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