狗哥原创 迄今为止最详细的奇瑞瑞虎8plus静态体验（上集）

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作为瑞虎8老车主
，作为第一批车主，对于瑞虎8这个车型我很关注 ，所以但凡是瑞虎8有改款推出
，我都是必定要深度的体验跟大家汇报的，一般都会有深度的静态体验加试驾体验 ，后续我还打算增加视频的输出
，这都是后话。

但是这回我遇到了一个问题，我住在山东烟台 ，号称是二线城市
，山东省GDP第二，其实我觉得也就是个三线 ，别的不说
，奇瑞的4S店就只有一家，而且车型也不是很全 ，更新也不太及时，这回瑞虎8plus上市
，我急得很想看看车子体验一下，结果样车迟迟不到
。

于是我不得不到北京看这次车展 ，可以这么说
，这次北京车展我主要就是冲着瑞虎8plus来的，当然也要看看星途VX和蚂蚁这些 ，但是虎八plus是我的重中之重。由于车展不可能试驾
，所以这次只能是静态体验了，我差不多花了半天的时间研究虎八plus这台车 ，大部分细节都观察和拍摄了
，这次给大家带来最全面的体验报告 。

至于更加重要的试驾报告，没有试驾车 ，急死人
，后续我会想办法借一台试驾车，来做一些深度的试驾带给大家
。

接下来 ，进入正题，瑞虎8plus深度静态体验
，文字和比较多，请大家有心理准备 ，为方便大家阅读
，分上下两集。

这次北京车展有些特殊，奇瑞的展台做了一个联合展台 ，奇瑞品牌
，奇瑞新能源，星途公用一个大的展区 ，捷途比较厉害
，单独弄了一个展区，看来捷途确实发展的不错 ，另外捷途的车型确实也多
，看得人眼花缭乱，不过说心里话 ，作为老司机，捷途的车我是不太有兴趣的 。

奇瑞联合站台的C位毫无疑问属于瑞虎8plus
，就连星途的旗舰车型VX在虎八p的面前都显得有点星光黯淡
。

这台虎八plus的展车还是奇瑞近年来的老规矩，紫色 ，应该就是星途用的那个龙晶紫
，看起来不错，有质感有档次 ，另外这个紫色最大的特点是在不同的光照条件下可以变色
，光线比较暗的时候看起来就像是黑色。

虽然是跟全新一代瑞虎7属于家族前脸，但是瑞虎8plus的前脸跟新虎七还是有着明显的区别 ，在上图这个角度表现的最为明显
，大灯区域和日行灯区域的设计让车头显得更有立体感，避免了新虎七出现的前脸过平的问题 ，可以说是恰到好处 。

这个正面视角最能体现瑞虎8plus的特点
，多边形的大嘴中网，亮闪闪的满天星镀铬装饰 ，虽然显得不是那么庄重，但是现在同档次的国产车这种风格基本是最流行的
，作为国产车，想引领潮流目前是不可能的 ，能顺应潮流是最好的选择
，采用同样风格前脸的新虎七就取得了一定的成功
。

为啥说新虎七比较成功，最大的体现是 ，以往的奇瑞车型只要推出新车
，往往会互相抢客户，比如虎八推出就造成虎七销量下降 ，说白了
，客户群重合度太高，所以就互相抢。而新虎七推出后 ，却破天荒的没有出现抢客户的现象
，虎八该卖多少卖多少，而新虎七也能卖个五六千台 ，这作为奇瑞品牌车型就算卖的还可以了 。

另外跟4S店的销售人员沟通之后了解到，购买新虎七的客户明显跟虎八的有区别
，虎八的多数都是三四十岁四五十的老同志，而新虎七的客户年轻人比例明显大不少
。也就是说 ，新虎七增加了客户范围。

而跟新虎七类似前脸的虎八plus显然也可以起到相似的作用
，吸引一部分年轻客户的眼光 。

虎八plus的新前脸还解决了一个事情，那就是18款虎八和大钢牙虎八共有的一个大灯的问题 ，大灯的灯眉部分暴露的过多
，导致两个问题，第一是显得有点金鱼眼 ，虽然不严重
，但是确实存在。第二是从正面角度看，虽然实际宽度达到187公分 ，但是视觉上却显得窄
。

虎八plus的大灯上部被发动机盖覆盖的比较好
，这样就在视觉上让车子显得宽大，另外前杠的设计也增加了车头的纵向厚度 ，显得宽厚粗壮，档次感不错。

另外一个重要的视角
，前面四十五度角的观感也是不错的，比较敦实 。

TGDI的装饰车标

由于紫色展车距离墙壁过近没有角度 ，所以无法拍摄尾部全景
，就用另外一台微混车型来代替，基本都一样
。早期有谍照出现的时候 ，虎八plus的尾部设计就引起了很广泛的争议
，很多人都觉得没有大钢牙虎八的贯穿式尾灯豪华。

我个人也觉得贯穿式的尾灯更有档次，不过根据奇瑞厂家技术人员的解释 ，虎八plus虽然来自虎八
，但是跟大钢牙虎八其实算是两个车型，所以如果也用贯穿式尾灯会导致两个车难以辨识 ，另外据调查
，目前市面上的车型主流还都是分体式尾灯，所以厂家最终采用了分体式 。这个尾灯在模糊的谍照上显得粗陋难看 ，但是看到实车之后就没有这种感觉，看到尾灯细节和做工之后
，感觉还是中规中矩的，我觉得七十五分是可以给到的 ，不算缺点
，当然也没有什么加分
。

另外chery英文填补了原先贯穿式尾灯的位置，这个设计目前改款的奇瑞新suv都是这样 ，比如瑞虎5X
，也觉得还行。

尾部特写，290T标志加tiggo8?plus标志

尾灯特写 ，可以看到所有的细节
，做工不错，做工和质感弥补了尾灯造型的普通 ，观感还是不错的 。

换个角度看尾部和尾灯
。

微混版本的尾部有混动标志

再来个正前面视图。

马牌UC6
，性能不错的轮胎，静音效果好 ，兼顾其他性能 。规格，235
，19寸，这个规格很合适了 ，如果是20寸轮毂
，轮胎更换成本会高很多，轮子并不是越大越好 ，这是捷途X90车主实际使用20寸轮胎之后的感悟
。

车外的部分基本看完
，开始进入车内，先看看整体内饰 ，造型风格和瑞虎8完全不同。为了防止文章太长大家看着烦
，下集再说 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大师试驾 | 一台有乐趣 、有质感的SUV！试驾比亚迪宋PLUS

虽说领克是来自国产品牌吉利旗下的车型 ，但是其各方面尤其在外形上的表现
，都让领克这个品牌不输合资车型，尤其是其时尚的外形设计 ，更是引得无数消费者为之着迷
。但是作为吉利旗下的高端品牌，领克的价格自然也不低。

相反
，吉利打造的博越、缤越等一系列车型倒是在兼具外形及配置的基础上，还给出了价格上的诚意 。自吉利打造博瑞
、博越等一系列跨界车型后 ，又顺势而上
，基于全新CMA平台打造了外形更加优越，时尚气息不输领克 ，其内饰配置豪华感同样不低于领克的一款车型——星越
。

星越来势汹汹
，预售开始便在327秒内销出2019辆，为星越进入市场开了个好头。星越正式上市后 ，月销量均在3000辆左右
，虽比不上同门的博越，但是更新平台打造的实力更强的这款跨界车注定不会平庸 。

星越的设计体现了吉利最新的家族式设计语言 ，回形中网尺寸更小了
，带来的感觉由原先的粗犷变成了精致；分体式的大灯与中网实现了分开设计，但是在镀铬饰条上共用了同一条 ，整体性还是不缺的，中网的尺寸小了
，出风口的尺寸便大了很多，但是熏黑式的设计让这一部分并不突出 ，整个前脸设计给人时尚却不乏沉稳的感觉
。

侧面造型数得上吉利车型中最新的款式
，比起一般的溜背车顶有所区别的是给人带来的感觉不同，一般车型搭配溜背车顶 ，打造的是小巧精致之感
，但是在星越这款车上面，体现的是厚重 ，沉稳却不失新鲜的感觉
，很是特别。侧面的肌肉感不减、运动感未少，有着十分赏心悦目的车身造型 。18.58万元的车型上就匹配了规格为245/45?R20?99V ，尺寸为20寸的运动轮毂
。

尾部是双边四处式的排气装置
，这款代号为JLH-3G15TD的三缸发动机依旧得到了消费者的认可，这与其性能参数都处于领先水平分不开。尾部上翘式的设计为星越这款车型带来了更强的运动感 。

从内饰的用料来看 ，该车也在同价位车型中有着优越不少的表现
。大面积的软质包裹，12.3英寸的触控液晶屏
，7/12.3英寸的液晶仪表盘在中控台上的设计体现得兼具大气与科技感。对于喜好个性的年轻人来说，其不对称式的中控台设计更是让星越有着很别致的新鲜感 。

除却LED光源 、皮质座椅
、自适应巡航、倒车影像等等一些基础或高级配置外 ，更有电动记忆门 、全方位主动刹车及12个扬声器的Bose音箱
、多氛围灯可以在入门车型上选装。

在动力配置上
，1.5T+48V的轻混入门已具有很强的吸引力，但是高配车型上的2.0T+8AT的动力系统更让人着迷 ，T5发动机与沃尔沃XC90为同一款
，而这款发动机在沃尔沃XC90的车型上起步价为50万；8AT的变速箱来自爱信，所以在硬件配置上看来 ，星越的高配车型真的可以称得上“豪 ”了
。

星越的售价为13.58-19.58万元
，在同级别车型中的表现十分优越，合资车想要达到此配置 ，价格就远不止20万了
，但是就目前的车市行情来看，想要国人话20万去买辆国产车 ，其心理接受度还是比较低的，也许这也是星越月销徘徊在3000上下的关键因素之一。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

五年前，国产车在很多消费者心中的形象还是偏低端、不够上档次 ，可以想象
，在夹缝中生存的自主品牌，要造一台有高级感 、档次感的车型有多难
。

但是 ，随着自主造车水平的不断提升
，越来越多自主精品让人刮目相看，这离不开吉利
、长安、比亚迪等一线车企在背后的默默付出。

而我们本期要聊的 ，是比亚迪旗下的一款人气车型——宋PLUS 。

虽立冬已过
，但11月的广州依旧“任性”，习习凉风和萧萧落叶仍在肆意渲染着秋天的景象 ，在这舒适的气温下
，我们对?宋PLUS进行了深度体验，这款一直被看好的自主黑马 ，能否给我们带来惊喜呢？

外观造型

不得不说，今年能用“惊艳
”二字形容的车型有不少
，宋PLUS便是其中之一
。宋PLUS采用Dragon?Face?3.0设计语言，“龙魂”美学确实独树一帜 ，其前脸造型时尚上档次
，更多平直硬朗线条的运用，使得车头的立体感和雕塑感得以凸显 ，而造型 、颜色都别具一格的大灯也颇具吸引力。

宋PLUS的侧面依旧以时尚风格为主
，上扬的腰线和窗线营造出些许俯冲之势，耐看度不错 。值得一提的是 ，宋PLUS高配车型采用了20寸轮毂
，配合上犀利的轮毂造型，视觉冲击不是一般的强 ，在这点上
，比亚迪还是很懂年轻消费者的需求
。?

来到车尾，宋PLUS采用了时下流行的贯穿式尾灯 ，尾灯下则是品牌英文字母，横向舒展的线条拉宽了车尾的视觉效果
，这也是时下很多SUV惯用的技巧。

总的来说，宋PLUS的外观造型时尚大气 ，基本做到了老少通吃
，颜值处于同级一线水准 。

内饰空间

依稀记得，2021款唐车型的全新内饰 ，让一众消费者直呼“高级 ”
，体现内饰档次感的关键往往在于设计和做工，这方面宋PLUS其实并没有比唐差多少
。宋PLUS内饰采用渐变式设计 ，不同颜色材料的拼接带来了一丝新鲜感
，而31色环绕式氛围灯的加入可谓锦上添花。

内饰依旧让人觉得“很比亚迪
”的是液晶仪表盘和12.8英寸中控屏，中控屏支持旋转 ，显示效果和界面设计皆可圈可点 。这里不得不多说一句
，主流国产车的车机系统，真的要甩部分合资车几条街 ，而车厢的科技感和高级感营造，仪表盘和中控屏方面确实要花费一番心思。

车身尺寸方面
，宋PLUS的长宽高分别为：4705×1890×1680mm，轴距达到了2765mm ，其前排采用了一体式运动风格座椅
，包裹性不错，柔软度适中
。来到后排 ，因为车宽已经将近一米九
，所以横向空间比较充裕，有了轴距的保证 ，后排腿部
、头部空间满足日常需求绰绰有余。

因车身设计比较硬朗
，宋PLUS的后备厢空间也是无需担心的，试驾过程中车上一行四人的行李可轻松容纳 ，一般家庭的出行游玩都能满足 。

动力驾控

相比于外观内饰部分
，宋PLUS的动力系统才是重中之重
。宋PLUS搭载骁云1.5T高功率发动机，最大马力185Ps ，峰值扭矩288N·m，匹配7速双离合变速箱。从数据上看
，185马力已经是自主领域的顶尖水平，毕竟目前大多数自主1.5T发动机都在180马力以下 。

那么 ，宋PLUS开起来如何呢？

首先
，宋PLUS的转向手感适中，虽说电子味还是有 ，但其指向精准
，比例也线性
。因为发动机在1500转的时候就进入了最大扭矩输出区间，所以前段加速给人感觉是相对轻快的 ，也正因为初段爆发强
，车辆会让你有些害怕在跟车时刹不住，毕竟宋PLUS刹车前段不是属于特别强的那一类。

在市区走走停停、中低速跟车时 ，宋PLUS基本保持了不错的平顺性
，如今主流车上的双离合变速箱，换挡时候也可以做到让人难以察觉 ，除非你故意“挑逗”，油门深一脚浅一脚
，否则确实不会有明显顿挫 。

总而言之，中低速下宋PLUS轻快灵活 ，1.5T涡轮增压发动机低扭强
，这在常用的0-60km/h区间内确实有优势
。

来到高速上，宋PLUS的转向不虚 ，中后段的再加速表现可圈可点
，但大家也都知道，小排量涡轮增压发动机的后劲依旧有限 ，这是先天特性
，咱还是别拿大排量自吸来比。另外，高速上再快也就开120 ，在高速区间
，宋PLUS的底盘够稳，同时还保留了一定的高级感 ，不像部分车型，低速高级
，一上高速就露馅 。

说实话，关于宋PLUS我们体验最多的是山路部分 ，山路最能体现出一台车的动力响应和底盘功底
。与同级涡轮增压车型相比
，宋PLUS对涡轮迟滞的抑制比较到位，7速双离合变速箱也较聪明 ，在运动模式下
，转速保持在相对高的水平，保证了随时加速的能力 ，激情还是有的。

有了精准的转向
，宋PLUS在连续弯道中丝毫不虚，前麦弗逊 、后多连杆悬架为时下流行搭配 ，悬挂的支撑性可圈可点 。有些时候
，驾驶员在“爽 ”的同时可能会忽略后排乘客的感受，因为高配车采用了20寸轮毂 ，操控变好了、路感丰富了，但如果不减速碾过某些不平路面
，后排乘客或许就没那么舒服了。

配置功能

不得不说，随着消费者懂得的汽车知识越来越多 ，安全性配置也成为了车企们关注的重点
。宋PLUS全系标配六气囊
，除最低配车型外，其余车型均配备了主动安全系统 ，与让人眼花缭乱的舒适性配置相比
，安全性配置显得更实在，比亚迪也深谙时代的需求。

此外 ，宋PLUS标配了倒车影像/360度全景影像
、定速巡航/自适应巡航、自动驻车 、全景天窗
、无钥匙进入、一键启动 、语音识别控制系统
、LED大灯、LED日间行车灯 、自动空调等实用配置 。如果要兼顾一定的舒适性和性价比
，建议大家看看处于中配的两款车型（宋PLUS共有四款车型可选）
。

全文总结

随着竞争的升级，自主SUV选手们未来比拼的不再是一味的大尺寸
、大空间和漂亮的设计 ，因为它们明白
，那些内在的实力，如动力、做工 、品质
、安全才是最终能决定消费者买不买单的关键因素。

宋PLUS不是一款完美的车型 ，但一定是难得的精品，在强劲对手哈弗H6、长安CS75?PLUS面前
，它是可以昂首挺胸的 。

与竞品相比，宋PLUS的优势在于清爽时尚的设计 、有档次感的车厢和强劲的动力系统 ，当然有这些还不够
，能让消费者放心的，相信还是比亚迪近年来有目共睹的创新和进步 ，以及一款又一款车型受到好评
。宋PLUS的诞生
，不仅证明了比亚迪在燃油车领域的造诣，也是那句“向新而行
”的深刻体现。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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